BMWの新型３シリーズが登場

 

アテンザの恩人

BMW３シリーズが７世代目にFMCしました。マツダとアテンザにとっては３シリーズは「恩人」みたいなもの。４世代目のE46系が世界的なヒットを遂げて『スポーツセダン』というカテゴリーを作り、それを追いかけてアルファロメオ156やトヨタ・アルテッツァ、ホンダ・アコードが、フラットな走りとハンドリングを競い合う。

 

 

スポーツセダン市場の創始車

そこに2002年に参入したのが初代アテンザで、E46をはじめとした先駆車が温めてくれた市場で、そのポテンシャルを存分に発揮し、MAZDAに金井誠太あり！！を強烈に世界にアピールすることに成功。初代デミオにアテンザが続き、翌年には初代アクセラも見事にグローバル４０万台の一流セールス車へと駆け上がったことで、どん底にあったマツダの業績は急回復を見せた。2004年くらいは営業利益が1000億円を超えてました！！

 

 

輸入ブランドに支えられたMAZDA

フォードのバックアップと、BMW、アルファロメオが用意してくれた活躍の場があってこその、MAZDAなのだから、フォード、BMW、アルファロメオには足を向けて寝れません。さらにBMW様には、2012年にも大きくお世話になりました。株価400円の危機的状況を迎えていた2012年の上半期から、３代目アテンザがディーゼルユニットとともにデビュー。すでに先陣を切っていたCX-５もその頃から売り上げがさらに伸びる！！これも全ては６世代目のF３０系BMW３シリーズに用意された320dのおかげだ。ディーゼルのイメージアップはBMWの好感度があってこそだったと思う。

 

アテンザと同じで奇数世代は売れる！？

４世代目(E46)と６世代目(F30)はMAZDAのために存在した！？というわけではないだろうけど、このありがたい２世代よりも圧倒的に売れたのが５世代目(E90)だった。６世代目(F30)はE90と同じシャシーを使っていてキープコンセプトだったが、７世代目のG20系はボデーサイズがとうとう4700mmを超え、GHアテンザ(先代)に近いサイズになった。この大きさには妙味があって、まだまだたくさんいる５世代目(E90系)オーナーだけでなく、GHアテンザやマークXのオーナーもサイズ&デザインに惹かれるところがあるんじゃないだろうか。

 

 

BMW低迷の原因

MAZDAの恩人に後ろ足で砂をかけるようだが、BMWのマーケティング(売り方)には、ちょっと納得できないところがある。いやちょっとではない、ほぼ全面的にだ。なんでこんなバカな

ことをするんだろう・・・、勘違いして欲しくはないけど、決してクルマが酷いという話ではない。たくさんある中から時に気に入らない(買う気にさせない)ところは、公式のスペック表に表れている。

 

 

こだわりなのか？誤魔化しなのか？

BMWといば「バイエルン発動機」だから、エンジンには相当なこだわりがあるブランドである。エンジンスペックの表記方法もMAZDAとは違う。MAZDAのユニットだと、2LのスカイアクティブGだと「156ps/6000rpm」と表記されるところを、BMWだと２Lターボで「184ps/5000~6500rpm」と書いてある。5000rpm回しても6500rpm回してもミッション容量の都合でカットされる。

 

自動車行政のせいにする！？

MAZDAのように書くならば「184ps/5000rpm」だ。ターボ化によってBMWは目に見えてピーク回転数が下がってしまった。M３のユニットも自然吸気時代は8200rpmだったが、現在ではごくごく平凡な5500rpmだ(スペック表記は5500~7300rpm)。カーメディアのオッサン達は欧州の自動車行政があまりに「画一的」でBMWのアイデンティティを奪ってしまった！！と圧倒的に擁護に回っている。

 

 

BMWとは別の道を行く

自動車行政があまりに強引なのは欧州だけの話ではない。日本においては圧倒的なHV優遇税制によって、MAZDAもTHSを導入するなど試行錯誤が続いたが、MAZDAはハイブリッドではなくスカイアクティブXというブレークスルーに賭けた。メルセデスやBMWは全くなす術もなく丸め込まれ、ポルシェ、ホンダ、アルファロメオはターボだけど6500rpmであることを技術の証とし、そしてMAZDAは他のメーカーがとらなかった道を進んでいる。

 

 

変革期のMAZDAは強い

MAZDAは３度BMWに助けられることになるのかもしれない。誰の目にも逃げの姿勢のBMWは、もう開発中枢がサプライヤーに呑まれてしまっているのだろう。MAZDAもアイシンAWなどの大手サプライヤーのミッションをそのまま買うだけという安易な選択をしていたら、もしかしたらスカイアクティブXは実現しなかったかもしれない(技術的に契約が気に入らなかったらしい)。

 

 

貧乏だからできること

あのBMWですらできることが限られているのに、MAXDAはなんでも自分達でやろうとする。カーメディア的にはコスト面で余裕がないから(笑)・・・なんだろうけど、フォード、PSAなどMAZDAの数倍規模のグループがあからさまにクルマ作りに後ろ向きだったりする中で、MAZDAこそが最後まで「俺たちの欲しがるいいクルマ」を作り続ける資質があるんじゃないかと思っている。だから応援したい。

 

次なるステージ

MAZDA、ポルシェ、ホンダ・・・そしてトヨタは自らの『中枢』を維持し続けている。ゆえにMAZDAは、911GT３、NSX、レクサスLCを相手にこれからさらに厳しいステージに突撃するんだろうな・・・ありがとうBMW。

 

南アフリカ生産なし！！日本には・・・

え？新型３シリーズは南アフリカ・ロスリン工場では生産されない！？・・・ドイツ、メキシコ、中国の３拠点。なるほどMAZDAと同じ戦略だな。MAZDAのスカイアクティブ第二世代により格上げされるアクセラとG30系３シリーズがガチンコになりそーだな。ゴルフを超えた！！とか騒がれていたトーションビームのアクセラも来月には予約が始まるらしい。

 

 

 

 

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カテゴリ： マツダアテンザ・2018年10月〜